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새로운 세대의 4실린더, 4밸브, 998cc 크로스플레인 엔진은 200마력으로 진화했습니다.
이것은 에어램 시스템이 적용되지 않은 순수 마력입니다. MotoGP에서 우수한 성적을 기록하고 있는
YZR-M1으로부터 얻은 데이터로 새롭게 설계된 크로스플래인 엔진은 270->180->90->180도 순으로
연속폭발하여 누구도 따라올 수 없는 토크감을 선사 할 것입니다.
YZF-R1 60th (ABS)
YZF-R1은 수 십년간 Moto GP 레이스에서 우승한 YAMAHA M1머신의 최첨단 기술을 바탕으로 만들어진 최고의 슈퍼 스포츠 모터사이클 입니다. 그랑프리 레이스 60주년을 기념하기 위하여 2022년 최고의 기술 모터사이클 YZF-R1이 World GP 60주년으로 탄생했습니다. 역사적인 의미를 담아 완성된 이 모터사이클은 YAMAHA의 가장 상징적인 칼라 디자인을 채용하고 있으며, 야마하의 역사를 상징하는 한정판 모터사이클 입니다.
￦ 24,700,000 (VAT 포함)
MOTORCYCLE GALLERY
TECHNICAL SPECIFICATION
YAMAHA 60th Engine
| 형식 | 998cc, 4스트로크, DOHC, 4밸브, 수랭, 4기통 |
|---|---|
| 보어 X 스트로크 | 79.0mm X 50.9mm |
| 압축비 | 13.0 : 1 |
| 최고출력 | 147.1kw(200.0PS)@13,500rpm |
| 최대토크 | 113.3Nm(11.6kg-m)@11,500rpm |
| 트랜스미션 |
6단 습식 다판클러치 |
| 구동방식 | 체인 |
Chassis
| 프레임 | 알루미늄 델타박스 프레임 |
|---|---|
|
서스펜션(앞) |
Telescopic forks, Ø 43 mm |
| 서스펜션(뒤) | Swingarm, (Link type suspension) |
| 브레이크(앞) | Hydraulic dual disc, Ø 320 mm |
| 브레이크(뒤) | Hydraulic single disc, Ø 220 mm |
| 타이어(앞) | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| 타이어(뒤) | 190/55 ZR17M/C (75W) |
Dimensions
| 길이 | 2,055㎜ |
|---|---|
| 넓이 | 690㎜ |
| 높이 | 1,165㎜ |
| 시트고 | 855㎜ |
| 휠베이스 | 1,405㎜ |
| 연료탱크용량 | 17L |
| 중량(WET) | 201㎏ |
※ 모든 차량의 정보는 수정 및 변경될 수 있습니다.
FEATURE BENEFITS
M1기술력의 200마력 크로스플래인 엔진
고압축 실린더 헤드와 경량화 된 부속품
최적의 퍼포먼스를 달성하기 위해 새롭게 설계된 엔진은 13:1 PM의 고압축 실린더 헤드와
펜트루프형 연소실, 그리고 큰 직경의 흡/배기 밸브가 사용되었습니다.
또, 즉각적인 반응감과 고출력/고른토크를 위한 티타늄 콘로드,
알루미늄 단조 피스톤이 적용되었습니다.
펜트루프형 연소실, 그리고 큰 직경의 흡/배기 밸브가 사용되었습니다.
또, 즉각적인 반응감과 고출력/고른토크를 위한 티타늄 콘로드,
알루미늄 단조 피스톤이 적용되었습니다.
고용량 공기 흡입장치
10.5L 대용량 에어크리너박스는 최상의 흡기 효율을 위해 YZR-M1타입과 같이 중앙으로
공기가 흡입 되도록 설계되었습니다. 공기가 유입되는 압력을 전자식으로 제어하는
YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)시스템이 엔진 회전수를 조절하여
궁극의 출력을 만들어 냅니다. 이것은 최상의 퍼포먼스에 대한 약속 입니다.
공기가 흡입 되도록 설계되었습니다. 공기가 유입되는 압력을 전자식으로 제어하는
YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)시스템이 엔진 회전수를 조절하여
궁극의 출력을 만들어 냅니다. 이것은 최상의 퍼포먼스에 대한 약속 입니다.
경량화된 티타늄 배기장치
최상의 출력과 처지지 않는 토크를 위해 새로운 크로스플래인 엔진은
4-2-1 배기 시스템을 적용하였습니다. 배출가스의 흐름을 조절하는 배기밸브를
서보모터가 통제하여 더 강력해진 엔진출력과 반응성 향상에 도움을 주었습니다.
또, 콤팩트한 머플러는 중앙으로 향하는 무게중심에 기여하며 기존에 없었던
맹수와 같은 배기음을 뿜어 냅니다.
4-2-1 배기 시스템을 적용하였습니다. 배출가스의 흐름을 조절하는 배기밸브를
서보모터가 통제하여 더 강력해진 엔진출력과 반응성 향상에 도움을 주었습니다.
또, 콤팩트한 머플러는 중앙으로 향하는 무게중심에 기여하며 기존에 없었던
맹수와 같은 배기음을 뿜어 냅니다.
콤팩트한 델타박스 프레임
완전히 새로운 알루미늄 델타박스 프레임은 길고 위를 향하는 특징을 가지며,
트러스 타입의 스윙암과 마그네슘 리어프레임 등은 YZR-M1을 옮겨 놓은 것입니다.
1,405mm의 짧은 휠베이스, 감량된 199kg의 wet중량은 레이스에서 예민하고
민감하게 반응하여 최상의 퍼포먼스로 보답할 것입니다.
트러스 타입의 스윙암과 마그네슘 리어프레임 등은 YZR-M1을 옮겨 놓은 것입니다.
1,405mm의 짧은 휠베이스, 감량된 199kg의 wet중량은 레이스에서 예민하고
민감하게 반응하여 최상의 퍼포먼스로 보답할 것입니다.
새로운 모습의 미래지향적 디자인
새로운 세대의 YZF-R1 프론트 카울은 중앙으로 유입되는 공기 주입구와 높은 스크린, 그리고 낮게 위치한 헤드라이트 등으로 레이스에 적합한 에어로다이나믹 실루엣을 보여줍니다.
신개념의 콤팩트한 LED헤드라이트는 언제나 레이스를 위한 모습으로 공기 유입구 양측면에 숨어있는 반면 두줄의 LED포지션 라이트는 진정한 슈퍼바이크의 새로운 모습을 보여줍니다.
신개념의 콤팩트한 LED헤드라이트는 언제나 레이스를 위한 모습으로 공기 유입구 양측면에 숨어있는 반면 두줄의 LED포지션 라이트는 진정한 슈퍼바이크의 새로운 모습을 보여줍니다.
세련된 6축 관성 측정 장치(IMU)
정확한 작동 데이터를 새로운 ECU로 전달하여,
업그레이드된 리프트 제어 시스템(LIF)과 Moto GP에서 파생 된
뱅킹 각도에 민감한 리어휠 슬라이드 제어 시스템(SCS), 그리고
트랙션 컨트롤 시스템(TCS)을 통해서 랩 타임을 줄이는데 많은 영향을 줄 것 입니다.
업그레이드된 리프트 제어 시스템(LIF)과 Moto GP에서 파생 된
뱅킹 각도에 민감한 리어휠 슬라이드 제어 시스템(SCS), 그리고
트랙션 컨트롤 시스템(TCS)을 통해서 랩 타임을 줄이는데 많은 영향을 줄 것 입니다.
개선 된 퀵 체인지 시스템(QSS) 그리고 (EBM)과 A&S 클러치
더욱 새로운 사양의 퀵 체인지 시스템(QSS)은
랩 타임을 줄이기 위한 안정적인 차대 유지에 많은 도움이 됩니다.
퀵 쉬프트 업 다운은 랩 타임에 지대한 영향을 줄 것 입니다.
또한 다운 시 발생하는 백토크를 잡아주는 (EBM)과 감속 알피엠을 A&S 클러치로
더욱 안전하고 자신감 있게 급 감속을 실현할 수 있습니다.
야마하 승차 제어 시스템(YRC) 기능을 사용하여
원하는 모드를 선택하여 주행 할 수 있습니다.
랩 타임을 줄이기 위한 안정적인 차대 유지에 많은 도움이 됩니다.
퀵 쉬프트 업 다운은 랩 타임에 지대한 영향을 줄 것 입니다.
또한 다운 시 발생하는 백토크를 잡아주는 (EBM)과 감속 알피엠을 A&S 클러치로
더욱 안전하고 자신감 있게 급 감속을 실현할 수 있습니다.
야마하 승차 제어 시스템(YRC) 기능을 사용하여
원하는 모드를 선택하여 주행 할 수 있습니다.
최적화 된 제어 시스템 (LCS)
R1의 LCS(Launch Control System)는 레이서들의 광범위한 데이터를 기반으로 하여
스타트 악셀 제어력을 더욱 향상 시켰습니다. 더 빠른 스타트를 위해 LCS1 모드는
스로틀 개방 41도인 9000rpm에서 활성화 됩니다.
스타트 악셀 제어력을 더욱 향상 시켰습니다. 더 빠른 스타트를 위해 LCS1 모드는
스로틀 개방 41도인 9000rpm에서 활성화 됩니다.
더욱 공기 역학적 설계된 M1 스타일 디자인
R1의 새로운 카울링 디자인은 전보다 더욱 공격적으로 하기위해 레이스 개발 시스템을 적용,
M1의 공기역학 데이터를 함께 공유하여 설계 되었으며, 그 결과 공기 역학 효율을 5% 이상 높여
고속주행 성능을 더욱 향상 시켰습니다.
M1의 공기역학 데이터를 함께 공유하여 설계 되었으며, 그 결과 공기 역학 효율을 5% 이상 높여
고속주행 성능을 더욱 향상 시켰습니다.
