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야마하를 대표하는 R시리즈 덕분에 YZF-R3는 슈퍼 스포츠 세계의 첨단기술 및 성능을 제공합니다. 야마하는 YZF-R125와 레이스의 강자 YZF-R6와 YZF-R1 등 완벽한 슈퍼스포츠 카테고리의 모터사이클들이 있습니다. YZF-R3의 공격적인 듀얼 헤드램프 페어링과 공기 역학적 차체는 R시리즈 DNA에 의한 것 입니다. YZF-R3로 매일 슈퍼 바이크의 즐거움을 느껴보세요.

\ 6,280,000 (VAT 포함)

스펙


 


 

 


Engine
Engine

형식

321cc, 4스트로크, DOHC, 4밸브, 수랭, 병렬2기통

보어 X 스트로크

68.0mm X 44.1mm

압축비

11.2 : 1

최고출력

42PS)@10,750rpm

최대토크

30Nm@9,000rpm

트랜스미션

6단 습식 다판클러치

구동방식

체인
 

 

Chassis
Chassis

프레임

다이아몬드 프레임

브레이크(앞)

Hydraulic single disc, Ø 298 mm

브레이크(뒤)

Hydraulic single disc, Ø 220 mm

타이어(앞)

110/70 ZR17M/C (54H)

타이어(뒤)

140/70 ZR17M/C (66H)

 

 

Dimensions
Dimensions

길이

2,090㎜

넓이

720㎜

높이

1,135㎜

시트고

780㎜

휠베이스

1,380㎜

연료탱크용량

14L

중량(WET)

169㎏

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                  


색상

Race-Blue
Black
Fluo white
Race-BlueRace-BlueBlackBlackFluo whiteFluo white

테크놀러지

국내 모터사이클 매거진의 수석 테스트 라이더들이 밝히는 야마하 모터사이클 임프레션!!! 이들의 표현을 빌리자면 "역시 야마하" 라는 탄성을 자아낸다는 공통점을 찾아볼 수 있습니다. 그들의 솔직 담백한 이야기를 통한 짜릿한 간접 경험을 즐겨 보세요.

좌측스킨01

[수랭 DOHC 4밸브 321cc 인젝션 엔진]

새로이 개발된 수랭 DOHC 4밸브 퓨얼 인젝션 엔진은 R25를 베이스로 보어를 넓혀 68X44.1mm의 보어 스트로크를 확보함으로써 11.2:1의 압축비로 10,750rpm에서 42마력의 강력한 파워를, 9,000rpm에서 30Nm의 탐스런 토크를 확보했다. 동시에 흡기관 길이, 배기관 길이, 스로틀(ISC 세팅), ECU 세팅 등을 YZF-R3 전용으로 최적화했다. 직타식 밸브 구동, 알루미늄 단조 피스톤, 옵셋 실린더, 경량화&내구성에서 탁월한 성능을 보이는 DiASil 실린더 등을 채용. 이로써 실현된 가벼운 차체와 강력한 힘으로 여유 있는 가속력, 고속 주행 시의 안정성, 저진동을 높은 치원에서 양립시키고 있다.

[강성 밸런스가 잘 잡힌 다이아몬드 프레임]

모토GP에서 얻은 최신예 프레임 강성 분석 기술이 있었기에 가능했던 R3의 프레임은 경량화와 고강성을 최적의 수준에서 겸비하고 있다. 휠베이스 1,380mm, 전후 50대 50의 중량 배분, 780mm의 낮은 시트고 등을 실현하고 있다.
우측스킨01
좌측스킨01

[다양한 정보를 표시하는 다기능 계기반]

왼쪽의 아날로그식 회전계, 오른쪽에 큼지막한 디지털 속도계 중심으로, 쉬프트 타이밍 LED 플래시, 기어 포지션, 연료계, 수온계, 순간/평균 연비, 시계, 2개의 트립미터, 오일교환시기 등 실용적인 정보를 한 눈에 알아 볼 수 있다.

[역동적인 디자인의 알루미늄 주조 휠]

스프링 아래 하중을 줄여 경쾌한 핸들링에 이바지하고 있는 10가닥 스포크 휠을 새롭게 개발. 한국사양 YZF-R3 ABS는 110/70-17M/C 54H, 140/70-17M/C 66H를 장착함으로서 고속역에서의 안정성을 다욱 강화하고 있다.
우측스킨01
좌측스킨01

[한국사양은 ABS를 표준장비]

다양한 상황에서 우수한 컨트롤 성능을 보이는 제동력에 기여하고, 라이더를 보좌해 주는 ABS※를 표준으로 장비하고 있다. (※ABS는 제동거리를 단축시켜 주는 시스템이 아닙니다. 코너에 진입하기 전에는 충분히 감속하고, 코너링 중에는 급제동을 삼가십시오.)

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