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YZF-R1M은 YAMAHA의 가장 진보 된 양산형 모터사이클이며, 정교한 기술로 모든 레이서 또는 라이더가 진정한 잠재력을 발견 할 수 있게 도와 드릴 것 입니다. 관성 측정 장치(IMU)는 구동력, 미끄러짐, 앞 바퀴 들림, 제동 및 스타트를 정밀하게 제어 할 수 있으며, 통신 제어 장치(CCU)를 통해 태블릿 또는 스마트 폰에서 실행중인 데이터를 분석 할 수 있습니다. 개선 된 댐핑 제어 기능을 갖춘 세련된 일렉트로닉 레이싱 서스펜션(ERS)은 최고의 핸들링을 제공합니다. 200 마력의 크로스 플레인 엔진과 업 시프트 및 다운 시프트로 업그레이드 된 QSS, 그리고 새로운 ECU 및 카본 차체 재구성 - YZF-R1M은 Moto GP YZR-M1의 핵심기술을 라이더에게 제공합니다.

\ 29,800,000 (VAT 포함)

스펙

 




Engine
Engine
형식 998cc, 4스트로크, DOHC, 4밸브, 수랭, 병렬 4기통
보어 X 스트로크 79.0mm X 50.9mm
 압축비 13.0 : 1
최고출력 147.1kw(200.0PS)@13,500rpm
최대토크 112.4Nm(11.5kg-m)@11,500rpm
트랜스미션

6단 습식 다판클러치

구동방식 체인
 

 

Chassis
Chassis
프레임 알루미늄 델타박스 프레임

서스펜션(앞)

Telescopic forks, Ø 43 mm
 서스펜션(뒤) Swingarm, (Link type suspension)
 브레이크(앞) Hydraulic dual disc, Ø 320 mm
 브레이크(뒤) Hydraulic single disc, Ø 220 mm
 타이어(앞)  120/70 ZR17M/C (58W)
타이어(뒤) 200/55 ZR17M/C (78W)

Dimensions
Dimensions
길이 2,055㎜
넓이 690㎜
높이 1,150㎜
시트고 860㎜
휠베이스 1,405㎜
연료탱크용량 17L
중량(WET) 201㎏

 

 

색상

Carbon
CarbonCarbon

테크놀러지

좌측스킨01

M1기술력의 200마력 크로스플래인 엔진

새로운 세대의 4실린더, 4밸브, 998cc 크로스플래인 엔진은 200마력으로 진화했습니다.
이것은 에어램 시스템이 적용되지 않은 순수 마력입니다.
MotoGP에서 우수한 성적을 기록하고 있는 YZR-M1으로부터 얻은 데이터로 새롭게 설계된 크로스플래인 엔진은 270->180->90->180도 순으로 연속폭발하여 누구도 따라올 수 없는 토크감을 선사 할 것입니다.

경량화된 티타늄 배기장치

최상의 출력과 처지지 않는 토크를 위해 새로운
크로스플래인 엔진은 4-2-1 배기 시스템을 적용하였습니다.
배출가스의 흐름을 조절하는 배기밸브를 서보모터가 통제하여 더 강력해진 엔진출력과 반응성 향상에 도움을 주었습니다. 또, 콤팩트한 머플러는 중앙으로 향하는 무게중심에 기여하며 기존에 없었던 맹수와 같은 배기음을 뿜어 냅니다.
우측스킨01
좌측스킨01

고압축 실린더 헤드와 경량화 된 부속품

최적의 퍼포먼스를 달성하기 위해 새롭게 설계된 엔진은 13:1 PM의 고압축 실린더 헤드와 펜트루프형 연소실, 그리고 큰 직경의 흡/배기 밸브가 사용되었습니다.
또, 즉각적인 반응감과 고출력/고른토크를 위한 티타늄 콘로드, 알루미늄 단조 피스톤이 적용되었습니다.

고용량 공기 흡입장치

10.5L 대용량 에어크리너박스는 최상의 흡기 효율을 위해 YZR-M1타입과 같이 중앙으로 공기가 흡입되도록 설계되었습니다.
공기가 유입되는 압력을 전자식으로 제어하는 YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)시스템이 엔진 회전수를 조절하여 궁극의 출력을 만들어 냅니다. 이것은 최상의 퍼포먼스에 대한 약속 입니다.
우측스킨01
좌측스킨01

콤팩트한 델타박스 프레임

완전히 새로운 알루미늄 델타박스 프레임은 길고 위를 향하는 특징을 가지며, 트러스 타입의 스윙암과 마그네슘 리어프레임 등은 YZR-M1을 옮겨 놓으 것입니다.
1,405mm의 짧은 휠베이스, 감량된 199kg의 wet중량은 레이스에서 예민하고 민감하게 반응하여 최상의 퍼포먼스로 보답할 것입니다.

개선된 전자식 레이싱 서스펜션(ERS)

전자식 레이싱 서스펜션(ERS)은 올린즈가 개발한 정교한 시스템 입니다.
최신형 소프트웨어로 브레이크의 성능를 높이고, 향상된 승차감으로 가속 및 코너링을 도와줍니다.
그리고 새로운 인터페이스로 프론트와 리어 서스펜션 설정이 쉬워졌습니다.
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좌측스킨01

통신 제어 장치(CCU)

통신 제어 장치(CCU)는 데이터 로깅 기능을 사용하면,
다양한 주행 데이터를 기록 할 수 있습니다.
랩타임, 속도, 스로틀 감도, GPS 추적, 기울기와 각도 등.
야마하 승차 제어 시스템(YRC)과 통신하는 데에도 사용할 수 있습니다.
(CCU)은 기록을 다운로드하거나 세팅할 때 활용합니다.

새로운 카본 카울 마감

YZF-R1M의 많은 독점적 특징 중 하나는 카본 입니다.
차량의 고급스러움을 강조하기 위해, 보다 많이 이 초경량 카본 소재가
사용되도록 2018년에 개정 되었습니다.
우측스킨01
좌측스킨01

세련된 6축 관성 측정 장치(IMU)

정확한 작동 데이터를 새로운 ECU로 전달하여,
업그레이드된 리프트 제어 시스템(LIF)과 Moto GP에서 파생 된
뱅킹 각도에 민감한 리어휠 슬라이드 제어 시스템(SCS), 그리고
트랙션 컨트롤 시스템(TCS)을 통해서 랩 타임을 줄이는데 많은 영향을 줄 것 입니다.

개선 된 퀵 체인지 시스템(QSS)

더욱 새로운 사양의 퀵 체인지 시스템(QSS)은
랩 타임을 줄이기 위한 안정적인 차대 유지에 많은 도움이 됩니다.
퀵 쉬프트 업 다운은 랩 타임에 지대한 영향을 줄 것 입니다.
또한 이러한 요소는 라이더에게 심리적 안전감을 줄 것 입니다.
YZF-R1M 라이더는 야마하 승차 제어 시스템(YRC) 기능을 사용하여
원하는 QSS 모드를 선택 할 수 있습니다.
우측스킨01

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